.
Hallo Contender,
Bin ich gern bereit, ich denke der neue Kopf wird mich auf etwa 165ccm bringen....
.... bei einer gleichzeitig viel höheren Verdichtung,
... und mehr Hub der Ventile. Für die Öffnungszeiten wird dann dabei auch was getan.
Also entweder habe ich dich nicht richtig verstanden, oder du kennst einen neuen Trick!
Bei einem größeren Zylinderkopf bleibt der Hubraum gleich, die Verdichtung sinkt und an Öffnungszeiten sowie Hub der Ventile ändert sich nichts.
Schreibe dir die betroffenen Bauteile zur Liste dazu:
* Hubraum vergrößern
( Zylinder und Kolben mit größeren Durchmesser [Bohrung] )
* Verdichtung erhöhen
( Zylinderkopf abplanen, dünnere Dichtung, mehr Kolbenüberstand)
* Längere Ventilöffunungszeiten und mehr Hub der Ventile
(Nockenwelle mit steileren und höheren Nockenformen)
* Durchlass von Ein -u. Auslassventilen vergößern
(Ventile mit größern Tellern oder mehr Ventile pro Brennraum)
* Schwungmassen erleichtern
(leichter Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und Variomatik)
* Reibung minimieren
("bessere" Lager mit weniger Reibung, bessere Schmierung der Bauteile)
Kühlung verbessern ist dann Pflicht!
(zusätzlicher Ölkühler => vergrößerte Ölfüllmenge, Lüfterrad der Gebläsekühlung mit geänderten Schaufeln, mehr Rippen auf dem Zylinder und Kopf)
* Optimierte Ansaug- und Auslasswege
(Glätten und Vergrößern der Kanäle im Zylinderkopf, größerer Ansaugstutzen-Durchmesser)
* Mehr Kraftstoff und Luft
(größerer Vergaser-Durchmesser evt. mit anderem Funktionsprinzip, Luftfilter mit größererm Durchsatz und mehr Filterfläche)
* Größerer Krümmer und Abgasanlage mit geringerem Staudruck
(Größerer Durchmesser des Krümmerrohres mit wenigen u. sanften Biegungen,
Schalldämpfer mit optimierten Staudruck)
* Angepasster Zündzeitpunkt und Drehzahl
(geändertes CDI Steuergerät ohne Drehzahlbegrenzung mit gänderter Zündzeitpunktverstellung, andere Zündspule)
* Antrieb
- Variomatik und Lüfterscheibe mit größerem Außendurchmesser vorne und geänderten Verlauf der Steigung
- geänderte Vario-Hülsenlänge
- Vario-Rollen mit geänderten Gewicht
- geänderte Gegendruckfeder der Steigscheibe hinten
- geänderte Steigscheibe des Variators hinten
- geänderte Kupplungsglocke und Reibbeläge
- geänderte Kupplungsfedern
- geänderte Sekundärübersetzung hinten durch andere Zahnräder
- andere Ritzel des Kettenantriebes der Starrachse
- Hinterräder mit größerem Abrollumfang
- Reifen mit geringerem Rollwiderstand
________________
Generelles :
- Materialkosten je nach Ausbaustufe können da zwischen 1500- 2500 Euro liegen.
Dann stellt sich für mich die Frage, ob es nicht sinniger ist, direkt einen größern Motor zu verbauen oder sich einen anderen Buggy zu kaufen.
- durch das Tuning sinkt die Alltagstauglichkeit und der Verschleiß steigt.
Mein Vorschlag:
Du orientierst dich etwa an @toto Umbauten und Reihenfolge. Da bleiben die Kosten etwas im Rahmen auch wenn nicht die maximal mögliche Leistung erzielt wird.
Ziel dabei ist, den Motor über den gesamte Geschwindigkeitsverlauf immer auf einer Drehzahl zu halten, bei der er das maximale Drehmoment / Leistung abgibt.
* geänderte Variomatik und Lüfterscheibe, andere Variogewichte, andere Hülse
(mehr Beschleunigung und etwas mehr Endgeschwindigkeit)
* geänderte Sekundärübersetzung und Kettenritzel
( höhere Endgeschwindigkeit, weniger Beschleunigung je nach Auslegung, falls die Leistung des Motors dafür ausreicht)
* geänderte Reifen, höherer Luftdruck
Optional Nockenwelle, Zylinderkopf, Zylinder, Kolben als Kommplettsatz,
der zusammen passt. Das Motorgehäuse setzt hier aber Grenzen.
So kann man vielleicht die 90 km/h Grenze überwinden, die magische 100 wohl kaum.
cu
agility
.
Als Beispiel sollte man eine 110er mit einer 135er- 140er ersetzen 
